567-15-12830 5671512830 RING SEAL Peças sobressalentes D65PXI-18 D65EX-18E0

1. Detalhes rápidos do selo 567-15-12830:

2. 567-15-12830partes do grupo:

3.567-15-12830 foto:

4. Número da peça de serviço:

5. Perguntas frequentes

P: Como instalo esta junta corretamente?

R: Primeiro, limpe completamente ambas as superfícies de vedação para remover qualquer óleo, sujeira ou resíduos de juntas antigas. Alinhe a nova junta precisamente com as portas de fluido e orifícios dos parafusos. Finalmente, aperte os parafusos uniformemente em um padrão cruzado para garantir uma pressão uniforme.

P: Quais problemas comuns fazem com que esta junta falhe?

R: As causas comuns incluem superfícies de contato arranhadas ou sujas, torque desigual do parafuso levando a compressão irregular, uso de espessura de junta incorreta e reutilização de uma junta previamente comprimida.

P: Quanto tempo dura uma junta de PTFE?

R: Com superfícies limpas e torque adequado, uma junta de PTFE pode durar anos de serviço contínuo. Só necessita de substituição quando a junta for desmontada para manutenção.

P: A caixa de câmbio/transmissão foi aberta. Após a inspeção, descobri que apenas duas peças estão danificadas. Posso substituir apenas essas duas peças e deixar o resto como está?

R: Tecnicamente, sim, você pode simplesmente substituir as duas peças quebradas, abotoar a transmissão novamente e provavelmente funcionará por um tempo.

No entanto, no mundo da maquinaria pesada e automóvel, fazer isto é altamente arriscado. Como você já está com a transmissão totalmente aberta, os mecânicos quase sempre recomendam a troca de todas as vedações e anéis pelo kit completo.

P: Por que você recomenda a substituição de todas as vedações e anéis usando o kit completo?

R: Aqui está uma rápida explicação de por que apenas trocar as duas peças quebradas pode causar problemas no futuro:

• Desgaste uniforme: Os outros selos e anéis dessa transmissão foram expostos exatamente à mesma quantidade de calor, pressão, horas e atrito que os dois que quebraram. Se dois já falharam, é provável que os outros também estejam muito perto de falhar.
• O “Imposto Trabalhista”: A parte mais difícil e cara de um reparo de transmissão é desmontar a máquina e abrir a carcaça da transmissão. Se você montá-lo novamente agora e um terceiro selo antigo quebrar no próximo mês, você terá que passar horas fazendo todo aquele trabalho duro de desmontagem novamente.
• Microfissuras ocultas: Anéis de plástico rígido ou PTFE (Teflon) podem desenvolver pequenas fraturas invisíveis devido ao endurecimento pelo calor. Eles podem parecer completamente bons a olho nu agora, mas no momento em que forem perturbados durante a desmontagem e colocados novamente sob pressão, eles podem se partir.

6. Exposição e Wearhous

Retentores de óleo, vedações hidráulicas, kits de vedação de cilindros e muito mais